拖式滾動沖擊壓路機的水平隔振

新(xīn)型滾動沖擊壓實技(jì )術突破了傳統的壓實方式，将往複夯擊與滾動壓實技(jì )術相結合，以其壓實能(néng)量高、影響深度大、機動性能(néng)好等特點日益受到重視。分(fēn)析該技(jì )術的特點，研究系統結構參數的設計理(lǐ)論是很(hěn)有(yǒu)必要的。 　　滾動沖擊壓路機的基本原理(lǐ)是利用(yòng)非圓截面工(gōng)作(zuò)輪在滾動時重心的升高與下降來周期性地沖擊地面，使被壓材料達到密實的目的。由于工(gōng)作(zuò)輪心的運動軌迹為(wèi)周期性的曲線(xiàn)，滾動阻力也呈周期性變化，工(gōng)作(zuò)輪在水平方向的加速度及所需牽引力的周期性變化對機架産(chǎn)生沖擊作(zuò)用(yòng)，并通過機架傳至牽引主機造成主機的水平振動，這不但影響到主機的動力輸出及傳動系統的壽命，而且嚴重影響牽引主機的駕駛舒适性。為(wèi)此設計了包括牽引軸與車(chē)架間的雙向緩沖彈性機構及工(gōng)作(zuò)輪與車(chē)架間的輪胎——橡膠彈簧雙級減振機構在内的隔振系統。為(wèi)準确了解拖式滾動沖擊壓路機現有(yǒu)結構的不足，有(yǒu)必要對該隔振系統進行分(fēn)析測試，找出系統結構參數的選擇依據，以便改進下一步的設計。 　　1模型簡化 　　由于牽引主機質(zhì)量遠(yuǎn)大于機架質(zhì)量，假設牽引車(chē)輛——壓路機系統處于勻速行駛狀态，工(gōng)作(zuò)輪在水平方向勻速滾動時受到短暫沖擊，系統可(kě)簡化為(wèi)圖2所示力學(xué)模型。m1，m2分(fēn)别為(wèi)機架與滾輪質(zhì)量；k1，k2，c1，c2分(fēn)别為(wèi)牽引軸雙向緩沖彈性結構及工(gōng)作(zuò)輪與車(chē)架間的輪胎——橡膠彈簧雙級減振機構的剛度與阻尼系數；x1，x2分(fēn)别為(wèi)原點取平衡位置相應質(zhì)量的廣義坐(zuò)标；p(t)為(wèi)慣性力造成的短暫沖擊載荷。 　　2分(fēn)析與測試 　　根據力學(xué)模型，用(yòng)相對位移δ1＝x1；δ2＝x2－x1作(zuò)廣義坐(zuò)标，為(wèi)簡化計算忽略系統阻尼，根據牛頓定律有(yǒu)： 　　式中(zhōng)：ω1，ω2分(fēn)别為(wèi)兩級固有(yǒu)頻率；