為(wèi)什麽山(shān)島選擇千斤頂作(zuò)為(wèi)轉場支撐是最好的轉場方式

鄭州山(shān)島做為(wèi)沖擊碾壓、液壓夯實行業的領頭兵，連年産(chǎn)銷量全國(guó)第一，為(wèi)何将延續多(duō)年的轉場支撐由液壓方式改為(wèi)千斤頂方式？現作(zuò)解析如下：

這種液壓方式轉場支撐設計思路為(wèi)：該管路直接和前面的牽引裝(zhuāng)置（50型裝(zhuāng)載機）的液壓系統相連接，行業内多(duō)選擇連接在液壓轉向部位，而這種沖擊式壓路機是通過裝(zhuāng)載機尾部的銷軸與該設備前面的馬口硬連接，進而實現牽引作(zuò)業功能(néng)；

此設計有(yǒu)如下幾點缺陷：

一，經濟性方面：

大家都知道，不管液壓方式還是千斤頂方式，該功能(néng)僅做為(wèi)設備中(zhōng)途轉場時才使用(yòng)，實際轉場使用(yòng)頻率很(hěn)低。但這種液壓管路轉場方式在客戶實際使用(yòng)中(zhōng)弊病較多(duō)，客戶經常反映，該設計實際用(yòng)途不大；由于該液壓管路一直連接在沖擊式壓路機機身上及前面裝(zhuāng)載機的液壓轉向系統，而牽引部位的馬口與銷軸連接為(wèi)硬連接；在實際工(gōng)作(zuò)中(zhōng)，因後面的沖擊式壓路機對地面形成的巨大沖擊力，同時地面産(chǎn)生的反作(zuò)用(yòng)力也是非常巨大的，很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)緻使裝(zhuāng)載機與沖擊式壓路機連接部位的銷軸因巨大振動力而産(chǎn)生脫離；這時該液壓管路就必然被扯斷，而該液壓管路又(yòu)是與轉向系統相連接，這種情況下，裝(zhuāng)載機的液壓系統元件也經常被拉扯損壞，而這種液壓元件（泵、閥）配件市場價都在3000元以上，給客戶造成明顯的經濟損失。對此，客戶抱怨極大。

圖一

二，安(ān)全性方面：

這種液壓支撐方式，大多(duō)選擇安(ān)裝(zhuāng)在液壓轉向系統；但50裝(zhuāng)載機轉向系統設計壓力僅為(wèi)16MPa，為(wèi)保證液壓系統的安(ān)全性，很(hěn)多(duō)廠家都采用(yòng)流量放大器，而這種将2根約10米長(cháng)的液壓油管從裝(zhuāng)載機前面甩出後，本身對裝(zhuāng)載機轉向安(ān)全性上存在嚴重隐患。

圖二

三：操作(zuò)簡便性方面：

該液壓支撐在實際操作(zuò)中(zhōng)，需要2個人配合作(zuò)業才能(néng)完成；首先需要一個操作(zuò)手在駕駛室裏操作(zuò)完成油缸的舉升，後面還需要一個人配合着觀察油缸的舉升位置情況，而施工(gōng)現場往往大都隻有(yǒu)一個操作(zuò)手，這種方式往往給客戶工(gōng)作(zuò)帶來極大的不便利性。

四：故障率方面：

這種液壓舉升的操作(zuò)方式，在實際操作(zuò)中(zhōng)對操作(zuò)手經驗水平要求較高，如果不小(xiǎo)心舉升量過大或降落時不到位，極易造成液壓油缸部件的損壞，輕則導緻該油缸缸蓋處密封件的損壞，緻使油缸的漏油嚴重；重則導緻油缸的早磨、内洩，甚至缸體(tǐ)的拉傷報廢。

圖三

針對以上種種客戶實際使用(yòng)中(zhōng)的明顯産(chǎn)品不足問題，鄭州山(shān)島技(jì )術研發團隊本着：将最實用(yòng)的産(chǎn)品、客戶最需要的産(chǎn)品拿(ná)到市場上來這種設計理(lǐ)念。通過大量的實地走訪客戶，進而不斷的優化産(chǎn)品，本着将産(chǎn)品越優化越簡便，越好用(yòng)的宗旨，最終開發優化出将轉場方式由液壓方式轉化為(wèi)千斤頂支撐方式。

這種千斤頂支撐轉場方式，優點多(duō)多(duō)，一下子解決了以上液壓方式的所有(yǒu)缺陷；同時，簡化了操作(zuò)方式，以前需要2個人配合作(zuò)業，現在一個人就可(kě)以非常簡單的操作(zuò)；且效率極高，一個人2-3分(fēn)鍾就可(kě)以輕松的完成操作(zuò)，得到了廣大客戶的積極認可(kě)與好評。

圖四

注：以上兩種轉場方式成本相差無幾，針對不同客戶的選擇偏好，我公(gōng)司仍可(kě)選裝(zhuāng)原有(yǒu)的液壓轉場方式。