沖擊壓路機的牽引車(chē)如何選擇是合理(lǐ)的？

很(hěn)多(duō)使用(yòng)沖擊壓路機的人會發現，沖擊壓路機的牽引車(chē)都是動力前置總成，但是為(wèi)什麽要這麽選擇，其中(zhōng)的原理(lǐ)是什麽呢(ne)?今天，小(xiǎo)編和大家一起來詳細了解一下。 首先，我們需要知道沖擊壓路機專用(yòng)牽引車(chē)動力總成前置指的是什麽？沖擊壓路機專用(yòng)牽引車(chē)動力總成前置指的是牽引車(chē)的動力總成（發動機、變速箱、變矩器、散熱器等）布置在駕駛室的前方，這種設計較為(wèi)少見，主要運用(yòng)在大功率380馬力/360馬力沖擊壓路機專用(yòng)牽引車(chē)機型上。
了解沖擊壓路機施工(gōng)工(gōng)況的朋友們都知道，沖擊壓路機在沖擊碾壓前幾遍時，工(gōng)況最差，巨大的沖擊力在路基上沖擊出較大的沉降，呈波浪紋狀，車(chē)輛行駛較為(wèi)颠簸。
沖擊壓路機專用(yòng)牽引車(chē)動力總成後置整機重心本身靠後，再牽引力三邊形或五邊形沖擊碾壓輪後，使得整套設備後重前輕，設備運行阻力大，且較為(wèi)颠簸。
380排氣筒采用(yòng)橫向布置，無彎角，可(kě)有(yǒu)效避免因排氣不暢而引發發動機動力打折；空濾報警裝(zhuāng)置可(kě)在堵塞負壓時及時報警，有(yǒu)效防止發動機故障。
380牽引車(chē)動力總成後置，整機重量配置更合理(lǐ)，平衡性好，設備運行阻力減小(xiǎo)，同時颠簸程度得以緩解，降低了駕駛員的疲勞強度。
380牽引車(chē)是在320專用(yòng)牽引車(chē)（常規動力總成後置）基礎上完全獨立設計改進的一種成熟機型，從機型外觀到内在配置的屢次改進都是針對沖擊壓路機施工(gōng)的特殊工(gōng)況的專業設計，該機型技(jì )術成熟，性能(néng)穩定。
同時，牽引車(chē)散熱器也轉變為(wèi)前進風結構，散熱效果增強，一定程度上提高了設備的連續作(zuò)業能(néng)力，進而可(kě)滿足沖擊壓路機在機場、水庫等大作(zuò)業範圍内的連續作(zuò)業的施工(gōng)要求。
380的柴油箱和液壓油箱剪裁精(jīng)密，契合度高，拆裝(zhuāng)方便，一切從實用(yòng)角度出發，螺釘在精(jīng)不在多(duō)；箱壁設計有(yǒu)清理(lǐ)孔，方便觀察與清理(lǐ)。
其吸油管路采用(yòng)4層耐磨抗壓耐高溫軟管連接，線(xiàn)路布局更優化，不易漏油，拆卸方便，完全避免了鐵管走線(xiàn)難，焊接易漏油的弊端；另外液壓油箱采用(yòng)底部吸油，有(yǒu)效解決了上坡路段因液壓油吸油不足導緻的轉向失靈問題。
此外，與320專用(yòng)牽引車(chē)（常規動力總成後置）相比，原來的前置轉向鉸接結構，轉變為(wèi)後置，相當于動力總成裝(zhuāng)置、驅動橋等與沖擊碾壓輪之間硬性鏈接轉變為(wèi)了一個活性鏈接，很(hěn)大程度上降低了工(gōng)作(zuò)過程中(zhōng)沖擊壓路機巨大的反沖力對牽引機動力總成、驅動橋等裝(zhuāng)置的直接損傷。
當然了，380牽引車(chē)所具(jù)備的不僅僅是以上優點，其專業性、合理(lǐ)性的其他(tā)一些優化設計，使其越來越受歡迎！